2018年12月14日 周五
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载着蓝天奔跑
发布时间:2018年09月10日 [打印]

高楠和团队设计的“马来西亚城际动车组”。

“谁头顶上的蓝天是一截一截的呢?不行,推翻了重来!”高楠看完设计方案,搁在一边,揉揉太阳穴。两个多月来,高楠和团队成员已经为列车顶板设计折腾了几个来回,可还是达不到预期效果。

事情缘于今年初,中车株洲电力机车有限公司工业设计中心将参加中国设计智造大赛,设计总监高楠决定带着一款车型参赛。

“我们要设计新一代动力集中型动车组,设计的亮点之一就在于列车内部的中顶板。车顶采用整体照明,用蓝天白云装饰,顶灯亮起来时,乘客就像置身于广袤的蓝天下。”创意一出,一致叫好,设计方案很快通过。

可没想到困难接踵而来。

顶板与车厢厢体要拼接,拼接就有接缝,蓝天白云被截断;顶灯有横梁,灯光投射下来有阴影,就像挂在蓝天的乌云;螺母安装位置外露,怎么看怎么别扭……

怎么办?高楠咬咬牙,“闯!想!”

高楠给自己鼓劲。她是株洲人,但在北方出生长大,有北方人的豪爽,也有南方人的细腻。学设计的她,现在每天将艺术与工程结合起来,为城轨、动车等设计外观。在她看来,给列车打扮,是顶顶自豪的事情。

高楠给团队成员加油。中车株机工业设计中心,这支由女性挑大梁、平均年龄30岁出头的年轻团队,专门为各类轨道交通车辆设计靓丽、时尚的“衣装”。团队设计的“马来西亚城际动车组”“土耳其安卡拉不锈钢地铁”和“储能式轻轨车辆”,连续三年获得中国设计界的“奥斯卡”奖——“红星奖”金奖,团队被授予“全国三八红旗集体”。“这一次的设计没有先例可以借鉴,我们要闯出一条新路来!”

加班加点、挑灯夜战,方案一个接一个出炉。

方案一,列车顶板在行进过程中,要考虑结实程度和耐用程度,结实的话,面积就要做小,接缝处不可避免会增多。高楠撇撇嘴:“推翻!重来!”

方案二,为减少接缝,将顶板面积增大,可相对来说会减少稳定性,增加不安全因素。高楠皱皱眉:“不行!再来!”

……

实验、测算、对比。“工业设计师不仅要懂艺术,还要懂技术。高速列车外观造型既要美观,还要具备良好的空气动力学性能,更要有舒适的驾乘体验。而将这些结合在一起,不是在电脑上写写画画就能完成,更不能靠天马行空的想象,而要靠实践再实践。”

为找出一个最佳解决方案,那段时间,高楠心中有数据、脑中有图纸,不断实验、测算,终于将顶板最佳尺寸锁定在2米长2米宽。为达到无缝拼接效果,高楠提出一个大胆设想:将车厢顶板由平面设计成拱形,这样既能够增强稳定性,又能够将接缝处最大限度地隐藏在两边。螺钉、安装结构在边缘处尽量缩小,达到隐形的效果。

大家拍手叫好,设计终于有了实质性进展。

但更大的问题摆在眼前。顶板拱起来,虽然只做了一点点改进,可却减少了车内顶部设备空间,车顶设备要重新布置。设计因素影响了装备制造,这道坎迈不迈得过去,大家心里都没底。

“鼓励设计,改进设备布置。”公司的支持让大家顺利过了这道坎。

“作为工业设计师,真是赶上了好时候。”回忆当初的情景,高楠满脸欣慰,“这几年来,制造业的装备改型飞速发展,也带来了工业设计的不断创新。当前我们需要的工业设计,应该上联技术创新、下接产业发展。”

“好时候”还体现在设计方式的改变。“这次设计全程用了VR技术,在虚拟现实中反复实验,验证设计的可行性,降低了成本、缩短了周期。”

4月底,第二届世界工业设计大会TIA颁奖典礼举行,高楠从全球众多优秀设计人才中脱颖而出,获十佳杰出设计师大奖。中国工业设计师站上了世界颁奖舞台。

5月8日,我国首个工业设计学院奖——中国设计智造大奖颁奖典礼,高楠及其团队的设计从7700多件参赛作品中脱颖而出,获得最高奖金智奖。评委会评价:“满足了普通干线铁路的需求,更强调品质感和亲和力,在多个维度上体现出中国设计智造的先进水平。”

“列车也有颜值,说到底,我是个‘颜值控’。”说起获奖后的感受,高楠笑得很羞涩,“这个颜值是由内而外的,符合城市特点的外观造型、驾乘的舒适体验、集成专家系统、故障诊断能力……”

“列车在奔跑,设计在创新,我一刻也不敢停歇。”